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改车时改选用单点还是多点套件?

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发表于 2012-4-29 17:00:22 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
改车时改选用单点还是多点套件?
正方观点 (2)

用单点,价格便宜,不易出现问题

反方观点 (9)

选多点,解决单点放炮,动力性强的问题

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沙发
发表于 2013-4-10 13:30:22 | 只看该作者
还是多点好,动力损失很少

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发表于 2013-5-1 17:28:25 | 只看该作者
现在由于汽油的价格始终很贵,导致很多公里数每日大量增加的车辆,都有想加装天然气系统,来满足更多行驶里程的要求,体现出经济性。
? ? 目前,天然气系统的套件种类很多,单点,多点。傻瓜型,全功能型等。单点系统燃料供给方式为文丘里方式,分为开环和闭环控制系统,闭环控制:早期我们见到的富康,比亚迪1代系统都属于这种,功率控制由可控阀门动态调整,空燃比调节手动控制,精确度由减压器决定(即空燃比特性曲线的对应比例由减压器工艺孔决定)。开环控制:功率控制由手动阀门控制,设定技术要求高,空燃比调节手动控制,精度同样由减压器决定。
? ???目前单点最佳的实例是君威2.5罗瓦托原装减压器,调校后综合路况0.32元/公里,别克GL8 3.0欧姆威尔减压器,调校后综合路况0.4元/公里。
? ? 多点系统主要以闭环控制为主,燃料供给方式以喷射方式提供,配备燃气喷射控制电脑,经过传感器采集各项数据后由电脑精确控制,功率控制,空燃比控制都由电脑确定,调整方式为数据写入。数据一经写入,稳定无偏差。
? ???傻瓜型多点控制系统是介于单点和全功能之间的产品,特点是功率控制,空燃比控制精确性低,全功能型在功率控制和空燃比控制精确性非常高,对于改装人员的素质要求非常高,通常各个改装厂都只能调整到基本使用条件,不能精确调整(所以很多车辆使用一段时间后就会出现这样或者那样的问题),改装好以后,按照工艺要求调整好以后,车辆产生故障的几率非常低。
? ???举例,一辆陕西兴平的起亚锐欧1.4出租车,出现经常熄火的故障,原车主自己选装的是傻瓜系统套件,经过一段时间使用出现了若干问题,在各个改装厂都维修过,甚至又重新装了一套傻瓜系统(大家都认为原车装的套件老化),但是无济于事,故障依旧,给车主精神上,经济上带来很大的影响,苦不堪言,甚至不敢相信任何修车的人说的话,最后给他改车的人告诉了西安玉林汽配城一家燃气配件供应部的电话,这辆锐欧车的车主亲自来到西安,明确表态如果修不好就拆掉你们推荐的D-06系统套件,经过换用D-06燃气控制系统并经2位专家级高手精确调整设定后,车辆怠速平稳,加速顺畅,匀速燃气平均消耗下降,满意地离开西安,经过几天的使用,反馈参数稳定,系统正常工作,圆满成功达到顾客意愿。
? ???目前全功能型系统也出现多元化,各种仿版系统相继出现,效果也不尽相同,控制效果差异比较大,稳定性和精确度自然也就有所不同,目前最实用的控制系统软件就是D-06系统(该系统质量稳定性和精确性都不错),也就是我们经常见到的捷达车的控制程序,就以捷达车为例,装了其他控制系统软件之后,怠速至2000转加速不平顺,火花塞,点火线经常更换,节气门,喷油嘴经常清洗,多次修正无明显变化,尤其是开空调后动力性明显感觉不行,经济性体现不出来,最后换成欧朗D-06系统,问题迎刃而解,加速超爽,一点都不次于烧油的感觉。
? ???D06系统最大的特点就是弥补产品自身带来的偏差,修正每时每刻当前负荷信号要求的喷气量,而不用担心混合气比率的平滑性和均匀性,各种负荷都可以满足,所以才会有加速性好,动力输出均匀等特点;D01系统对产品的精确性要求高,偏差范围过大则无法弥补,可调参数简单,反而让调试人员无从下手,压力,孔径,电压稍有变化,参数影响随之即来,加上燃气改装行业没有列入国家汽车教材,从业人员的基础薄弱,更使燃气调整水平雪上加霜。
? ???最近也见过了AC200,AC300+的电控燃气系统软件,虽然有了自动标定功能,而且自动标定是有前提条件的,不是任意状态下就随便可以标定出来,但由于没有理解设定条件,所以标定出来的只是一种偏差较大的标准,不能达到合格的要求,所以实用性不强,依然未能摆脱从前的窘境,尤其是AC300+很多改装厂根本就不理解咋回事,以为这种系统就像厂家说的那么万能,实际还是需要手动标定。尤其是开空调,偏差跑得更远。
? ???总之,天然气改装说起来很简单,干起来也很简单(但影响效果的恰恰是安装工艺),但最终能调试精确的确实是很少,因为各大改装厂干的活我都见过,最后都要经过2位专家级高手的协同作战后,形成最

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发表于 2013-9-25 20:44:49 | 只看该作者
看来要用好还不是那么简单。
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